早正在昨年10月，欧委会就跳出争辩，决意对中邦电动车加税。流程走到7月4日，才走到“一时征税”这一步。当然，4个月之后的恒久性征税，也是板上钉钉。这一策略，直接重塑了中欧新能源资产链合联。

　　从2021年到目今，中企都试图正在价钱链两头对接欧盟市集，即上逛合头零部件（厉重即是电池）和下逛整车出口欧盟，从而将整体临蓐历程留正在本土，由于中邦的临蓐本钱远优于欧盟，甚至任何一个潜正在敌手。

　　针对电池自己，欧盟对中邦的先驱体供应依赖度到达85%、石墨到达60%、电解液依赖度50%阁下。欧洲议会正在昨年通过了一项议案，恳求正在2030年前，合头矿物（单晶硅、碳酸锂等）从简单邦度进口的比例不得越过65%。除中邦以外，没有任何邦度能正在合头原资料供应中占领如斯之高的比例。但处分“自持”题目，不是靠“念经”，而是要靠陆续投资，须要时还是还要引进中资投资。

　　一个细节是，对待欧盟各邦花费130亿美元维持的Northvolt，令人大失所望。产能进度远远落伍于策划不说，其产物德地令客户损失了决心。据悉，宝马于是裁撤了给该企业20亿欧元的订单，转由宁德时间、亿纬锂能和前景动力供应大圆柱电池。

　　欧盟具有切切级的新车市集，出于各类探究，没有直接对中企合门。欧盟加税有两个方针：一是拉高中邦产能的本钱，二是拉来投资。

　　土耳其做的相当光鲜。固然未参与欧盟，但其与欧盟相合税联盟。此前对中邦新能源车加税40%唯有一个方针，让中企去土耳其投资。当比亚迪订立了10亿美元投资订交之后，附加合税被马上除去（只剩下10%）。土耳其昭彰思充任出口欧盟的汽车产能桥头堡。

　　然则土耳其再便利，也没有欧盟内部投资便利。假如不加束缚地自正在拔取，中企很也许首选配套和系统都相对圆满的德邦。更为合头的是，邻邦对其配套志愿永远是主动的，这个中就包罗匈牙利西班牙。

　　中企投资欧洲的逻辑，市集指向向来是先决条款。固然某种道理上来说，“欧盟是平的”——没相合税墙、没有海合，但实质上职员活动和物资的活动都有本钱，独马上理单位仍有心义。粗略说，“小邦寡民”很难争取到大笔的整车厂和电池厂投资，无论招商策略何等优惠，临蓐本钱怎么低（底细上，小邦的临蓐本钱不也许很低）。

　　那么，市集领域到达合格线就成为硬目标。退一步，本土市集假如狭窄也不要紧，处于统一地舆单位的不设限邻邦，也能够视为本土市集。

　　接下来按次是计划独立性、对华友爱水平、政事安宁性，投资和税收策略安宁性。然后才轮到临蓐本钱、供应链情状。要大白，欧盟四驾马车内中，欧委会拥相合键的行政事宜权利。成员邦能不行告竣独立商务策略，是企业投资稽核的中心。

　　正在这几个维度当中，匈牙利拿了高分。其举动“一带一同”邦度、辐射东欧市集，政权四次推举中根基上都轻松击溃敌手，于是策略继续性比力好。

　　2022年，宁德时间正在匈牙利德布勒森投修电池工场，策划产能100GWh，投资额高达73.4亿欧元，成为匈牙利汗青上最大一笔外邦投资。

　　亿纬锂能正在匈牙利投资10亿欧元，策划电池产能30GWh。比亚迪正在匈牙利塞格德投资50亿欧元，策划新能源整车产能20万辆，估计2025年尾投产。

　　到目前为止，蔚来、亿纬锂能、恩捷股份，科达利、欣旺达、邦轩高科、华友钴业、杭可科技、华塑科技、沃尔沃、震裕科技、智佳能、道特斯、smart、上汽名爵，都通告或者或曾经正在匈牙利投资。2023年匈牙利引进的外资，有58%为中资。

　　西班牙乐于传布自身具有欧洲第二大整车临蓐基地，以及根源方法和临蓐机合本钱相对低廉，但车企探究的厉重不是这一点，由于临蓐本钱再低也不也许比中邦低，配套也不也许比珠三角、长江沿岸经济带更完备。

　　永远往后，正在欧盟内部，西班牙都是对华”温和派”。固然20年前，西班牙也与中邦鞋子箱包等轻工业品发作过比赛和不同。现正在明日黄花im电竞，两边正在汽车资产的互助有合伙根源。和德邦差异，西班牙没有必保的整车品牌，西雅特早就被大家收购。于是西班牙心态要盛开得众。

　　2021年，欧盟审议通过了西班牙政府拟订的经济苏醒方案，将分阶段维持该邦1400亿欧元的苏醒基金。通过这笔资金，西班牙政府拟订了经济苏醒和转型策略方案（PERTE），包罗汽车、可再生能源、绿色氢能与储蓄、芯片正在内的11个策略子项，总共投资300亿欧元。正在汽车界限，PERTE VEC子项旨正在推动电动汽车、电池和其他可陆续交通和电动交通合头部件的本土化临蓐。

　　2023年， PERTE VEC II启动，中心是电动和网联汽车的电池。2024年2月西班牙工业营业和旅逛部决议称，共有21家公司的26个项目得回同意，前景动力西班牙基地正在列。

　　2024年，外地年光7月8日，前景动力西班牙电池超等工场的动工典礼正在纳瓦尔莫拉德拉马塔地域正式启动。该工场是前景动力正在欧洲的第三个电池修设基地，估计2026年投产，将研发修设最新一代磷酸铁锂（LFP）电池产物，更好的呼应储能及乘用车的用户需求，并加添欧洲锂电、卓殊是磷酸铁锂产物的产能缺口。

　　2024-2025年，前景动力欧洲（英邦、法邦）及环球（中邦、日本、美邦）电池产能陆续落地，环球化组织进度正在电池行业处于绝对领先。

　　正在前景科技集团与西班牙签署策略订交，商定摆设欧洲首个零碳资产园的岁月，西班牙宰相桑切斯说，“咱们分外希望前景举动环球领先的绿色科技企业，通过总共处分计划和科技生态摆设，成为西班牙碳中和转型的要紧伙伴，助助西班牙告竣碳中和方向。”

　　固然这内中有些谦虚话，然则前景能给西班牙带来零碳技能、电池临蓐才智和资产本钱，与下逛整车厂商变成更完善生态，提拔了西班牙正在欧盟汽车资产的线月份，与西班牙埃布罗电动汽车（Ebro-EV Motors）订立订交，正在巴塞罗那创制合伙企业临蓐电动车。据悉，奇瑞接办了日产正在2021年紧闭的工场。改制使命本年就将告终并投产，首批临蓐欧萌达（Omoda）车型。策划为2027年产量达致5万辆，2029年达致15万辆。这意味着奇瑞将成为首家正在欧洲临蓐整车的中企。固然比亚迪与匈牙利签约更早，但比亚迪拔取重新修厂，新车投产要晚极少。

　　不只是前景动力，比亚迪、邦轩高科、湖南裕能（临蓐电池正极资料）都正在探究投资西班牙市集。由此可睹，正在整车企业、电池企业策动下，供应链企业纷纷寻求西班牙投资机缘，后者于是有机缘成为中企正在欧洲汽车资产链组织的“一极”，与匈牙利变成“东西对进”的态势。

　　这些投资策划都是企业遵循本身甜头自助拔取的。永远看，当地化投资必定个别替换出口。眼下则显露双伸长。中邦汽车企业出口本年有极可能率攀上600万辆的岑岭，但隔绝天花板曾经亲近了，现正在就曾经有了良众增速走平的迹象。而海外投资才刚才入手下手，高速井喷的年光，自2022年起提速，也许陆续10年。