车展的看点当然是汽车，以往的车展要紧看新车型和新技巧；本年的北京车展当然也有不少新车的亮相，然而量力而行的评议这些新车只可说是乏善可陈，电驱动技巧仍旧没有什么好冲破，智能座舱闭系的话题要紧盘绕体例生态和芯片，智能驾驶应该以何种形式去包装是值得斟酌的题目。

　　看点酿成了各大车企的CEO，好比雷军、李斌、小鹏、王传福、魏修军，以及半只脚踏入车圈的周鸿祎，然而这些人有什么看点？无非是极少企业家云尔。行为汽车消费者不会去和车企创始人交同伴，乃至于连车企高管也接触不到，正在实际中充其量会和4S门店的售后司理有些交集。

　　因此当车展的看点从汽车酿成车企CEO的时分，这就预示着一种新技巧进入了瓶颈期，此时MKT酿成了车企的精神，产物自己的同质化不止让消费者正在选车历程中感应苍茫，同时连车企也无所适从了。

　　制车的大佬们到现场和观众与媒体互动是理所应该的，但CEO之间的亲密互动就显得有些众余；良众竞赛敌手假模假式的（调换），他们肯呢个乐正在此中，我看着有点怪怪的。

　　笔者以为对付罗永浩的一番评议可能云云总结，那即是一个个的都是两面三刀，本质深处无非念着怎样打破对方，轮廓上还装出亲密战友似的的矫饰。

　　无非是装给产物潜正在用户来看，只是这些企业家为什么要装？这就要看一看周鸿祎对雷军的评议了。周鸿祎称雷军有良众的粉丝，通过他们继续的演媾和宣扬，其以为雷军给己方的企业省下了数十亿的广告费，其以为余承东也是这样。大概这才是各大车企的CEO们会正在车展上“演出”的出处，看似是再现出企业的式样，实质都是正在博流量。

　　自余承东入手下手，汽车品牌创始人或高管亲身下场搞营销成为了潮水，余承东的一次新品宣布讲演可能成果浩大的流量，其水准远突出车企寻常投放广告的流量成就。而之因此会有这样成就，要紧出处是已经的汽车企业高管没有一个会去这么做，企业家有企业家的自持，企业家不是工程师，企业家必要做的是掌舵全豹企业的战术筹备，而不是为了一款新产物或品牌做增加。

　　因此问界、智界、享界等品牌的热度才具继续居高不下，余承东创建的广告代价怕是不止几十亿。

　　云云的结果换做是谁都邑眼馋，更加是正在汽车行业竞赛卓殊激烈的现阶段，因此各大车企CEO亲身下场搞营销，把行为企业家的己方往网红的角度包装也就可能体会了；而此次北京车展已然成为这些企业网红的演出平台，各自出现出的立场也无非是一种包装权谋。

　　然而当个例成为地步的时分，此中反应出的题目正式第一节提出闭于“产物力”的题目。

　　产物同质化会衰弱产物竞赛力，念要包管归纳竞赛力就要擢升品牌力，于是才会显现这种地步；然而这种地步的显现也可能体会为一种“捂住荷包子”的操作，擢升产物力的形式再有此外一种，那即是低重产物价钱以抬高产物职能价钱比！不遵照秩序安排产物价钱，反而要通过网红式的营销来支撑现正在的价钱编制，这终究会带来若何的结果呢？

　　只消爱好看文娱资讯则一定会分明“塌房”这个词，趣味说白了即是明星包装出的人设崩塌，做的极少坏工作被曝光了；一朝“塌房”那这个明星的职业生活也就彻底结局了，其代言的一共品牌也都邑终止合同电竞。

　　人之性情，那么当汽车家当文娱化、车企高管网红化之后，这个行业里则不会惟有车评人，势必会显现“狗仔队”；而即使撇开私德不说，一朝某个品牌的产物因打算缺陷或瑕疵导致紧要的交通事变，其车企CEO之前一共吹过的牛都邑成为被打脸的素材，至此一个品牌或一家企业也会由于“塌房”而垮台——借使只是汽车品牌明星代言人“塌房”还则罢了，充其量无非是解约，然而车企CEO或创始人“塌房”则会深度相干企业。

　　一家车企不止有那么几个网红高管，同时再有成千上万名员工，那么一家车企的“塌房”则恐怕是成千上万名员工的赋闲！行为企业掌舵人应当去冒这种危机吗？

　　因此车企高管网红化、汽车家当文娱化里潜藏很众紧急，汽车企业属于工业企业，汽车家当是两大支柱家当之一，工业又是邦之脊梁，工业范围应当显现这种荒诞的地步吗？照样看一看那些承载陆途运输载具修制的企业，这些车企值得研习。