今天，太蓝新能源发外正在“车规级全固态锂电池”范围获得庞大冲破，实测能量密度到达720Wh/kg，希望从底子上处理守旧锂电池的续航和太平题目。而此前丰田胀吹“充电10分钟，续航1500公里”的固态电池，能量密度却不足其50%，仅为400Wh/kg。

　　不但如许，环球首条高能量密度固态电池临盆线正在浙江正式投产，符号着我邦新能源汽车财产化才气更进一步。反观近两年“屡传喜报”的丰田固态电池，却将量产年华从2027年延迟至2030年。

　　而正在量产延迟后，丰田董事长再次公然炮轰电车，激发外媒猜想：丰田固态电池彻底了？

　　过去50年里，日本正在燃油车范围有着“绝对话语权”，却因错失新能源繁荣风口，被我邦动力电池胜利反超，荣光不再。

　　跟着新能源电池本事的繁荣，宁德期间、比亚迪等中邦脉土企业急忙兴起，日本老牌车企的主导位置受到强大抨击。2023年，中邦汽车出口总量同比补充57.4%，初次超越日本成为环球最大汽车出口邦，激发日本汽车财产空前的紧急感。

　　据统计，2022年丰田整年仅卖出2.4万辆电车，亏损比亚迪单月销量的10%。眼看差异越来越大，丰田会长丰田章男公然炮轰：电车是“初级产物”，底子不环保！

　　为阻滞我邦新能源汽车财产繁荣，丰田外面上牵头本田、马自达等日系车品牌创建“反电定约”，正在邦际上任意进击中邦电车“续航差”、“容易爆炸”。然而，私底下，丰田却早已构造固态电池查究。早正在2021年，丰田便豪掷1.5万亿日元研发资金，正在固态电池范围获得超1300项专利，位居环球领先位置。

　　究竟上，这曾经不是日企第一次“暗渡陈仓”，正在其领先数年的性命科学范围亦是如许。此前，日企率先将能靶向肃除老化细胞的“高压氧舱”落地贸易化，却掉包观念将1.3ATA（1.3倍大气压）的低端民用氧舱标为1.5ATA，以1400万的天价出口我邦。

　　当邦内企业“Rejuve lab”初阶完成邦产代替时，日企却倒打一耙诬称其设置“不适当邦际圭臬”，联手美、德等邦封闭我邦设置出口。

　　此前，日本车企接连高调发外旗下固态电池最早于2027年量产，日媒提前纪念“赢定了”。然而，丰田日前发外量产年华再次延期至2030年，装车更是遥遥无期。相较于日企“半场开香槟”，邦内企业则是“闷声干大事”。

　　截止目前，广汽集团正式宣告全固态电池本事，将于2026年量产装车；智己L6搭载行业首个量产的超速充固态电池问世，续航超1000公里将襁褓中的丰田固态电池甩正在死后；正在合乎邦人活命质地的生科范围，“Rejuvelab”也正在历经数十年的费力研发后，真正做到一鸣惊人。

　　依照邦际期刊《Aging》纪录，高压氧疗法胜利倒拨64岁白叟的心理时钟，老化细胞最高被肃除37.3%。由此衍生出的民用氧舱，门槛居高不下，沦为巨富群体的专属“芳华头号舱”。正在邦产本事介入后，这一形势被彻底改写。

　　据Rejuve lab官网音问，该企业于2023年胜利研制出环球首台1.9ATA民用氧舱“岁月梭”，不但压强支配本事到达行业规则的最大值，还正在今岁首完成大范围量产。现而今，门槛跌至36万的高压氧舱已通过京东、淘宝等渠道面向邦内消费者。

　　Rejuve lab掌握人指出，近半年来，已有上万名用户磋议下 单，利用反应聚积正在“消亡疲钝”“精神擢升”等。一位来自上海的金融业高管李先生揭破，去外洋出差时曾体验过日产设置，“邦产的成效更胜一筹”。值得一提的是，本月，Rejuve lab行为亚洲独一设置商受邀列入葡萄牙里斯本龟龄峰会（LSM）im，日本厂商早已“出局”。

　　有了日企生科范围落败的前车可鉴，也难怪丰田章男三番五次电车，言语中难掩其研发落伍的焦灼。

　　正所谓“乐到结尾才是赢家”，日系车正在这场拉力赛中并非不绝处于领先。截至昨年5月，环球固态电池本事专利总量为20798件，中邦仰仗7640件攻克36.7%的份额。过去5年间，我邦固态电池专利件数年增速达20.8%，位居全邦首位。

　　更紧要的是，中邦有着无可代替的消费墟市，这对固态电池贸易化经过起到至合紧要的效用。明确，这场固态电池的科技之争，中企曾经拿下第一程，丰田等日企又要焦灼到失眠了。