编者的线年位居环球第一；新能源汽车产销量接连9年位居环球第一，出口量革新高；邦内方面，新能源乘用车市集渗入率超35%……正在过去的2023年，中邦汽车工业交出的“答卷”收获亮眼，中邦汽车也来到环球汽车家产的“聚光灯下”。与此同时，咱们也应对“聚光灯外”的危害挑衅实时察觉并主动应对：标的市集壁垒频现，车企出海何如“突围”？汽车芯片市集面对哪些挑衅？尚有哪些技巧及供应堵点？价钱上风以外，何如胀舞中邦车企“反哺”环球汽车家产，引颈绿色低碳海潮？《全球时报》记者举行了探问。

　　本年今后，海外市集针对中企新能源汽车壁垒频现，动力电池、电动车进入欧美的市集门槛频仍降低。近期，欧盟宣告合照称，对从中邦进口的电动汽车举行海合注册，或将对合联车辆征收“追溯性合税”；英邦、美邦也都将盘算对中邦电动汽车举行反补贴探问或邦度安静危害探问。标的市集缘何壁垒重重，中邦车企出海又将何如“突围”？

　　中邦机电产物进出口商会汽车分会秘书长孙晓红正在承受采访时告诉《全球时报》记者，欧美反补贴探问是正在中邦新能源汽车没有对本地家产造成本质性加害的处境下倡导的，彰着违反世贸构制章程。面临繁杂的邦际情况，中邦新能源汽车出海除了正在营业上与海外举行互助，还要加紧正在投资和家产链上的互助，加大本土化水准，避免来自海外的策略、市集等方面的不确定性和危害。孙晓红举例说，“中邦企业能够通过正在本地投资设厂，正在家产链上加紧与海外的互助im，来应对来自海外的营业壁垒方面的危害。”

　　孙晓红以为，一朝面对冲突，充实使用功令军火，有理有力磋商也是中企包庇本身长处，告终冲破的战略之一。

　　着眼“蓝海”，斥地更众的海外市集，也是中邦企业应对欧美营业壁垒并进一步斥地海外市集的要紧手腕。孙晓红以为，全宇宙领域内新能源汽车的需求增加至极大，东南亚、中东、拉美，乃至非洲都是中邦企业正正在体贴的市集。

　　普华永道思略特汽车行业讨论总监祁凯告诉《全球时报》记者，假使碰到壁垒，但历久来看，中邦新能源汽车正在海外仍具有开朗的兴盛空间，而环球化也是中邦企业滋长强大的势必遴选。他以为，企业环球化构造包含但不限于对外出口，与海外打开血本和技巧上的互助也至极要紧。

　　中邦机电产物进出口商会行业兴盛部总监高士旺告诉《全球时报》记者，欧美营业手段的一连推动加上出口基数的不休放大，中邦新能源汽车的出口速率或许会有所放缓，中邦汽车或许相会对少许压力。他还分解，除了营业壁垒外，埋没性更强的技巧性营业局限手段也或许会显示。正在这种处境下，中外政府间、行业构制以及企业间该当加紧疏通，杀绝歪曲，尽或许通过磋商适宜处置营业上的分裂。“中邦不停正在推动劳动，以寻求互利共赢的大局。”高士旺说。

　　4月20日，特斯拉美邦告示Model Y全系减价，中邦市集随即跟进减价。材料显示，特斯拉于本年年头曾高调告示减价，今后又正在涨跌之间众次“横跳”。近期的减价加剧了新能源车企间的出卖竞赛。

　　针对车企减价潮，沃尔沃汽车集团环球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林25日上午正在北京车展上承受《全球时报》记者采访时直白地展现，“减价违反了经济法则，违反经济法则就要受处治，若是社会造成这么一个势头，全豹社会都邑被处治，中邦不是没有过这个履历。”袁小林告诉记者，降了价就涨不回去，每个汽车市集的加入者，都应本着负责制车、供给出行任职的精神来兴盛。车企应有我方明显的客户群，而不至于看到别人减价就乱了阵脚。

　　海外市集的购车群体同样对售价依旧敏锐，“以价换量”的逻辑正在出口市集还是生效。有不少见解以为，是中邦新能源汽车物美价廉的上风启发了海外新能源汽车市集减价潮。孙晓红告诉《全球时报》记者，基于成熟的家产链、完全的坐蓐配套和高效的坐蓐，中邦新能源汽车正在价钱上确实具有彰着的市集竞赛力，“但这合键由家产链功用所决断，并非是真正的‘价钱战’”。从营销角度看，正在斥地海外市集的经过中适合减价属于寻常的市集战略。对此祁凯以为，以比亚迪正在海外市集出卖为例，售价不妨降落的合键出处是锂电池的坐蓐本钱正在不休降落，而这局部正在制车本钱中盘踞相当大的比例。

　　众位受访专家都正在采访中夸大，真正告终本土化、编制化构造海外市集将是中邦新能源汽车出海要做的作业。看待斥地海外市集，做好品牌气象、优化渠道构造、供给优越售后任职等都是行之有用的战略。

　　很众受访的行业人士称，跟着汽车智能化的一连深化，另日的智能汽车将俊逸“汽车”这一产物样式局限，成为“可自助挪动的智能化场景空间”。个中，芯片动作“底层硬件”，成为智能汽车增加革新的枢纽。汽车芯片市集的供需是否平均？目今我邦新能源汽车家产中，芯片的枢纽是否存正在亏弱与短板？

　　4月19日，芯片制作巨头台积电股价碰到重挫，并导致环球半导体个股一般下跌，碰到“玄色礼拜五”。对此《华尔街日报》分解称，台积电股票下跌是因其下调环球需求增速，而个中汽车芯片的需求降落或是主因。邦度新能源汽车技巧革新中央总司理、中邦汽车芯片家产革新政策同盟秘书长原诚寅指日正在一场营谋中泄漏：“2020年摸底行业时，做汽车芯片的企业惟有几十家，到2023年则抵达了300众家，汽车芯片成了一个至极热的赛道。”

　　目今的芯片需要“过剩”了吗？音讯消费同盟理事长项立刚告诉《全球时报》记者，合座上，欧美众个邦度以及日本和中邦台湾地域近年来都正在上马新的产能，正在芯片供应正本就曾经供应至极优裕的处境下，势必导致另日芯片过剩的显示。

　　不外，芯片的需求却未必会显示疲软。祁凯以为，新能源汽车正大范围取代古板油车，跟着新能源汽车环球的普及率越来越高，汽车芯片的需求也会撑持增加态势。“从这个角度上来说，彷佛无须太甚体贴产能过剩的话题。”他告诉《全球时报》记者，汽车芯片细分范围繁众，或将显示布局性过剩，这必要汽车芯片企业正在投资和扩产能方面做好充实的通晓和预判。

　　供需正在追逐与平均的同时，中邦车载芯片的邦产化挑衅同样为业内高度体贴的课题。亿欧智库正在一份叙述中称，中邦车载芯片的需求市集宏伟，但目前中邦车载芯片市集95%依赖进口，其入彀算、独揽类芯片的自助率低于1%。该机构预测称，正在中邦车载芯片强壮的市集造就下，邦产芯片正不休晋升汽车芯片策画才能，并正在众要素的加持下神速振兴，胀舞供应链自助可控，估计2025年自助率或将抵达30%。

　　项立刚以为，跟着芯片家产链的神速兴盛，中邦汽车家产的芯片自给率已大幅晋升。不外目前来看，高端的汽车芯片如故是欧美日盘踞主导。但正在少许根基的成熟制程的车载芯片上，邦产的坐蓐才能正正在神速晋升，而且正在迈向高端制程范围。祁凯则以为，假使目今看，车企正在高端芯片的遴选方面容标于海外品牌，但邦内策略激动、家产驱动，以及企业不休加大革新的后台下，“邦产芯片或将成为转化行业方式的要紧变量”。▲